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　屏蔽門首要是由門體結構、滑動門、應急門、端門和固定門等組成的，內裝有一個微處理器，是存儲數據、電機速度曲線和軟件的存貯單元，并具有自確診功用。具有主動、測驗和阻隔三種操控形式。正常狀況下門應處于主動形式，測驗形式是修理人員檢修時運用的，阻隔形式是在門單元發生毛病供站臺工作人員運用。屏蔽門廠家為我們介紹安全性設置。

　　屏蔽門的絕緣：屏蔽門的門體結構與車站地是絕緣的，門體結構經過導線與軌跡銜接，完成與軌跡等電位；站臺邊際2.1米寬的地板均做絕緣處理，以防止發生跨步電壓對人身形成損害。

屏蔽門廠家具有妨礙檢測功用，當滑動門檢測到妨礙物時，門將翻開并撤退50mm的間隔，以開釋妨礙物，然后再次關門，避免夾傷乘客。當車站或區間、列車發生火災時，經車站工作人員承認后，能夠在車站操控室消防聯動盤操作屏蔽門火災形式開關。

　　在體系級的操控辦法下，當屏蔽門悉數封閉但信號體系未收到“封閉和鎖緊”信號或因單個門發生毛病使信號體系未收到“封閉和鎖緊”信號致使列車無法脫離站臺，此刻需求人工承認屏蔽門是否已封閉和鎖緊。

　　禁止在列車進出站時運用端門和應急門，任何工作人員運用端門后，有必要承認門已封閉和鎖緊，禁止運用物品阻撓端門自閉；清潔門體、地板和地道時，不得使屏蔽門結構底部的絕緣套淋到水；在運營時間內對屏蔽門進行修理時，應設置安全防護和毛病提示標志并要經過播送提示乘客屏蔽門已發生毛病，需求在軌跡側修理時應在運營完畢后方可進行。

　　屏蔽門的日常保養工作需求做到及時查看一切的屏蔽門是否處于封閉狀況，意圖是要消除停運后因施工或運用過屏蔽門未封閉好，在列車經過期發生風險影響人身和設備安全。一起要注意不得在站臺邊際2.1米寬的絕緣地板上鉆孔和設備設備設備，損壞其絕緣。

屏蔽門是屏蔽房中重要的組成部分，在屏蔽房起到了重要的效果，屏蔽門是集修建、機械、電子、材料及信息技能等學科于一體的高科技產品。是堅持屏蔽體系總功用免于退化的單薄部件，也是體系中可動部分，因而堅持屏蔽門屏蔽效能的穩定性尤為重要。我們或許關于屏蔽門并不了解，那么屏蔽門有什么特色呢?

屏蔽門體系由機械組織和電氣操控體系組成。機械結構包含：門體、承重結構、頂箱、地檻、傳動組織、門機組件、門鎖、手動解鎖設備等。電氣操控體系包含：中心接口盤(PSC)、操控盤(PSL)、門控單元(DCU)、電機和屏蔽門電源體系等。　　

屏蔽門特色：外觀精巧、屏蔽功用高、多種操控能、操作簡潔、牢靠;　

測驗辦法按國標GB12190—90規范　　功用指標：磁場14KHz≥50dB　　微波1MHz～1GHz≥70dB　　特別處理可到達150KHz~1GHz≥100dB　　

屏蔽門體系特色：主材選用優質鋼板加工成屏蔽殼體并成形，配以高規范的屏蔽功用工藝制造。

　操作組織的精巧規劃，使得操作省力、簡潔;解鎖扳把不只給操作者杰出的手感，還契合緊急情況人體天性動作的需求;　　

完好的規劃團隊，全面自主研制，根據超卓的操控、通訊、機械電子技能，到達世界超卓水平;　

　PEDC選用以ARM為中心的操控模塊，也可根據用戶需求，選用PLC計劃;　　

主監控畫面選用觸屏技能，便利快捷;　　

可完成替換實時記載，保護提示及個性化功用;　

　屏蔽門結構簡略，運轉輕盈靈敏，修理便利，室表里均可操作。首要應用于地鐵、城軌、高鐵、快速公交等現代快速交通范疇。