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一、屏蔽門的首要構成

滑動門(ASD):有門機驅動自動開關的1對門扇，位置與列車門相對應桑客搭車進出的可控通道，緊迫時可由專用鑰匙在站臺測人工敞開，繁急時可由乘客在軌跡側人工敞開。

固定門(FIX):坐落相鄰滑動門之間，阻隔密封效果。

應急門（EED):坐落相鄰滑動門之間，每節車廂對應1對，緊迫時可由專用鑰匙在站臺測人工敞開，緊迫時可由乘客在軌跡側操作推桿鎖敞開。

端頭門(MSD):坐落屏蔽門兩端為方便地鐵人員收支車站設備區設置。

二、屏蔽門操控方法

車站屏蔽門由五種不另等級的操控方法，以手動操作優先級較高，系統級操控優先級較低。

操控方法

系統級操控:是在正常運轉模式下，由信號系統直接對屏蔽門的翻開和封閉進行操控信號系統、歸納監控系統均與坐落車站屏蔽門設備室內的中央接口盤(PSC)有接口裝置。別離操控上行及下行兩側的站臺屏蔽門。

中央接口盤(PSC)

臺級操控:當系統級操控不能正常實現時，列車駕駛員或站務人員可在PSL上進行開/關門操作，實現屏蔽門的站臺級操控操作。

地操控盤PSL

手動操作，或稱現地操控:當操控系統電源故障或個別屏蔽門操作組織黃告的管制田動品正供會在軌跡側用開門把手打并屏蔽門。實現屏蔽門的地操控。

手動操作

緊迫操控:火災模式、緊迫操作情況下由工作人員經過車控室IBP盤(歸納后備盤》上的應急開關履行開門。IBP盤只能翻開屏蔽門，不具有關門功用，封閉屏蔽門須將IBP盤打回制止位狀態，再采用站臺PSL履行關門操作，或現場地采取手動封閉。