屏蔽門設計原則
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屏蔽門是指在站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車。屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側邊沿，把站臺區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設備。列車到達時，開啟玻璃幕墻上的電動門供乘客上下列車。設置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發(fā)生意外事故，降低車站空調通風系統(tǒng)的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，避免因站臺事故而延誤運營，提高軌道交通的服務水平，為軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造必要條件。屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動門，沿車站站臺邊緣和站臺兩端頭設置，把站臺乘客候車區(qū)與列車進站停靠區(qū)域分隔開，屬于全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應用于地下車站。這種屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是增加車站站臺的安全性，節(jié)約能耗以及加強環(huán)境保護。另一類屏蔽門系統(tǒng)是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突瑒娱T或不銹鋼籬笆門，屬于半封閉型。其安裝位置與第1種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統(tǒng)比第1種類型屏蔽門相對簡單，高度比第1種屏蔽門低矮通常為1.2～1.5m，空氣可以通過屏蔽門上部流通主要起隔離作用，保障站臺候車乘客的安全也稱安全門。屏蔽門設計原則如下。1.滿足所在地區(qū)的溫度濕度及地震烈度的工作環(huán)境。②滿足列車行車要求符合各種運營模式；方便乘客上下車；故障或災害運營時能安全疏散乘客。3.門體具有足夠的機械強度和剛度，能承受乘客對門體的擠壓和沖擊，及列車活塞風等作用。4.滑動門的開關頻率滿足列車極小行車間隔的要求，有每年連續(xù)365天運行的能力。5.具有良好的接地和絕緣。6.無故障使用次數(shù)≥100萬次系統(tǒng)使用壽命不低于30年。7.具有可靠性、可維護性、可用性和可擴展性，并遵循模塊化和冗余設計的原則。8.屏蔽門原則上設置在車站有效站臺長度范圍內，以有效站臺中心線為中心向站臺兩端對稱布置。
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