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地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是隨著城市軌道交通不斷的發(fā)展的需求而產(chǎn)生的。屏蔽門(mén)系統(tǒng)自誕生以來(lái)，在地鐵車(chē)站得到了很好的應(yīng)用，并且受到了地鐵建設(shè)城市的青睞。在屏蔽門(mén)系統(tǒng)應(yīng)用以前，站臺(tái)候車(chē)的乘客經(jīng)常受到安全威脅。事故的出現(xiàn)，不僅導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的中斷，重要的是地鐵乘客的安全得不到保障。屏蔽門(mén)安裝以后，很好的杜絕了這類(lèi)事故的發(fā)生，但是這于屏蔽門(mén)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦系統(tǒng)出了故障，仍然會(huì)出現(xiàn)多種安全事故。因此，對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)之前做安全隱患分析成為必要。
隱患分析是指在整個(gè)壽命周期內(nèi)，即指的是設(shè)計(jì)、研制、加工制造、使用直至壽命終止，系統(tǒng)地、有預(yù)見(jiàn)地識(shí)別和控制危害的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理技巧的應(yīng)用。著眼點(diǎn)放在系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行之前，使系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在安全上達(dá)到可以接受的水平，要求在事故發(fā)生之前及時(shí)地識(shí)別和分析、評(píng)價(jià)系統(tǒng)和系統(tǒng)的危害，把這些危害消除或控制到允許的水平，以使系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行或安全，確保系統(tǒng)已充分地整合，并且考慮了可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性，即RAMS指標(biāo)。
下面根據(jù)屏蔽門(mén)系統(tǒng)各個(gè)部件可能出現(xiàn)的故障入手，對(duì)其進(jìn)行分析，并提出可能的成因。
1.鋼架結(jié)構(gòu)
鋼架結(jié)構(gòu)變形可能導(dǎo)致屏蔽門(mén)不能打開(kāi)、屏蔽門(mén)玻璃脫落并擊傷乘客和員工或者倒下路軌擊傷列車(chē)。后果：延誤列車(chē)運(yùn)行；嚴(yán)重時(shí)可能引起列車(chē)碰撞屏蔽門(mén)或設(shè)備，列車(chē)停止?fàn)I運(yùn)。
鋼架支撐及固定裝置可能會(huì)松動(dòng)、脫落。后果：站臺(tái)擁擠時(shí)可能引起屏蔽門(mén)倒塌，乘客跌下站臺(tái)，導(dǎo)致列車(chē)碰撞設(shè)備，列車(chē)停止?fàn)I運(yùn)。
可能成因：風(fēng)壓、乘客或外力撞擊、地震；結(jié)構(gòu)疲勞；制造缺陷(焊接等)；安裝缺陷(螺栓松動(dòng)、基準(zhǔn)面不準(zhǔn)等)；維修不足。
2.頂箱組合
密封材料松脫；電器部件移位、積塵或安裝缺陷，發(fā)生漏電(可能成因：電器接頭沒(méi)有密封)。
后果：頂箱結(jié)構(gòu)變形，門(mén)機(jī)無(wú)法正常動(dòng)作；嚴(yán)重時(shí)可能引起頂箱與列車(chē)碰撞，導(dǎo)致設(shè)備損壞，列車(chē)停運(yùn)。
可能成因：風(fēng)壓、乘客或外力撞擊、地震；結(jié)構(gòu)疲勞；制造缺陷(焊接等)；安裝缺陷(螺栓松動(dòng)、基準(zhǔn)面不準(zhǔn)等)；維修不足。
3.固定門(mén)門(mén)體
固定門(mén)變形、松動(dòng)脫落。
后果：可能導(dǎo)致乘客和物件掉下路軌。站臺(tái)擁擠時(shí)可能引起屏蔽門(mén)倒塌，導(dǎo)致列車(chē)碰撞設(shè)備，列車(chē)停運(yùn)。
可能成因：風(fēng)壓、乘客或外力撞擊、地震；結(jié)構(gòu)疲勞；使用材料不合格，結(jié)構(gòu)疲勞；制造缺陷(焊接等)；安裝缺陷(螺栓松動(dòng)、基準(zhǔn)面不準(zhǔn)等)；維修不足。